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      動力汽車:鎳氫電池與鋰電池雙芭齊放


      動力汽車:鎳氫電池與鋰電池雙芭齊放
      發布時間:2012-10-19 16:25:59 資訊來源:深圳鉅大 點擊次數:

            《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的發布,使得市場獲得了這樣一個共識:鋰離子動力車,只能在批準的區域、范圍、期限和條件下銷售、使用。新規定將大大影響鋰電池汽車的發展速度,并將在一定程度上影響車企對鋰電池汽車的研發積極性,不利于鋰電池汽車產業的發展。這變相說明了鎳氫動力電池仍然存在著較大的發展空間。
            從市場上來看,的確如此,鋰電池顯然正在更加務實地推進,國際大廠如豐田、日產汽車及松下電器等相關企業簽署協議,合力開發統一規格的新一代汽車鋰電池。東芝公司斥資500億日元開發電動汽車用的鋰離子電池,這種高效動力將于兩年內進入半商品化生產;德國啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發計劃。
            但是同屬于日系企業的豐田普銳斯幾乎可以說是鎳氫電池商業化的代表作,也是“鎳氫電池派”技術路線最有力的證明。專家指出,從成本和商業化的角度看,鎳氫電池是更現實的選擇。鎳氫電池已進入成熟期,是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規;碾姵伢w系,全球已經批量生產的混合動力汽車全部采用可充電鎳氫電池體系。
            的確,在所謂的汽車電動化過程中,目前實際具有產業規模的還是混合動力車,而在這種車型中,鎳氫電池已被證明是最好的商業化動力產品。相比之下,鎳氫電池更成熟一些,安全性比鋰電池要好,但鋰電池在能量和續航里程方面也有優勢。而新規顯然更多的是考慮安全性,從長遠角度來看,鋰電池只在這一方面處于劣勢地位,如果能夠改善安全性,必然取代鎳氫電池的市場。
            從技術上來看,兩種動力也都有合理之處。新規根據新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同,將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段,并給予分類管理。在電池產業鏈中,國內確實在很多環節都存在技術研發不匹配的情況,多數新能源汽車并不具備全面推廣的能力。但總趨勢則是:“2012以前鎳氫電池為主、鋰電池占比逐漸上升”。
            從發展趨勢來看:鎳氫動力電池在技術和產業鏈上的成熟性決定其將在一定時期內與鋰電池共存,磷酸鐵鋰正極材料的出現使得鋰電池在性能和成本上都已取得優勢,但穩定量產能力的不足和實際運行檢驗的缺乏仍令部分混合動力汽車廠商望而卻步;相比之下,鎳氫動力電池已歷經實戰多年,技術和產業鏈都相當完善,在短時間內即可形成對整車的穩定配套能力,因而仍可以一定時期內在混合動力汽車上廣為應用。
            我國電動汽車的發展一直受制于電池技術,電芯一致性是最大的問題。小功率的電池組可以,但是作為混合動力、電動車的主要能源,是必須做成大功率的電池組才行,功率越大,差異性越大。短期來看,鎳氫電池生產廠家技術更適應目前,而鋰電池生產廠家技術更適應于未來。
       
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